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二军情仇Audi S5 Sportback

半个月前敲定的S5 Sportback试车行程,编辑部早就磨刀霍霍,期待这一天的到来,只差没挂上晴天娃娃,祈祷当日天气晴朗。即便它只是Audi性能车家族的二军角色,但我们仍大阵仗动员三位试车编辑出场,就是希望能好好一探究竟!
 
文 张孝吉 / 图 廖子贤
 
建议售价 351万元
平均油耗 11.5 km/L
上市日期 2017/5
原厂保固 5年不限里程
讨喜之处 人见人爱的外型
遗珠之憾 过于理性的驾驶回馈
 
二军情仇Audi S5 Sportback
▲S5 Sportback车头和一般A5差异不大,主要是增加两侧气坝处镀铬饰条的使用比例。
 
四门Coupe给人的第一印象就是它很会跑。即便基本架构与四门房车相同,但就是多了几分动感,当然多数车厂也会适度为其强化下盘功力,以因应买家需求与期待。你可以说,买四门Coupe的车主,开快车的机会普遍比买四门房车的要多一些,这听起来挺合理,因此,四门Coupe的入门动力,往往比房车版本要高出一级,这属于「需求」面向。
 
二军情仇Audi S5 Sportback
▲铝合金后视镜盖是Audi S家族的共通配置,强化整体性能气息。
 
至于「期待」这部份,就有点抽象了。会选择A5 Sportback的买家,多数是为了外型和实用性,斜背式设计不仅美观且较房车好放好用,很少人会期待它能有更出色的操控表现(或者应该说A4 Sedan的底子与身手就已让人很满意)。
 
二军情仇Audi S5 Sportback
▲原厂标配18吋铝圈,台规车型则一律採255/35R19的升级版配置。
 
可是!对于S5 Sportback,不论是旁观看热闹的路人,或是真已进到展示间準备购车的準车主,一定会拿出更高更严苛的标準来检视。毕竟,它比一般A5 Sportback贵了百来万。到底这一千多张小朋友砸得值不值得,看完分析或许你就会有答案。
 
二军情仇Audi S5 Sportback
▲有别于一般A5车型的四出尾管设定,提醒后方车辆别轻言挑衅。
 
羊皮狼的标準扮相
 
虽然新一代A5在路上仍属稀有,没见过的人可能分不出它和旧款间的差异,但只要稍加对比,你便能发现两者其实存在诸多不同──新车钣件线条变得更加立体,穹顶式引擎盖上两道锐利的褶线,结合宽扁的盾形水箱罩,再融入波浪状肩线所带来的光影变化,是少数会让我们想要细细端倪的造型设计。
 
二军情仇Audi S5 Sportback
▲不花俏的座舱铺陈,有人喜欢,有人不喜欢。
 
 
而本次所试驾的S5 Sportback,基本上承袭A5 Sportback铺陈,并在细节处予以升级,包括:水箱护罩六条横栅改为双肋式、两侧前气坝增添上L形镀铬条、后视镜外盖改採铝合金材质、排气尾管从双出增为四出,以及换装专属运动化保桿和19吋铝圈。在经过此番妆点后,S5 Sportback的吸睛程度确实更胜一筹,不过或许是此代A5外观就已够吸引人,因此即便有了这些要价不斐的配置,仍无法突显S5 Sportback的与众不同,但说不定正中了低调买家的期盼。
 
二军情仇Audi S5 Sportback
▲全数位驾驶仪錶提供多样化显示,具备高资讯整合度。
 
如果你能接受S5 Sportback外观的「朴实」感,那相信你也会对它的座舱铺陈感到满意──以黑色为基底的配置,辅以Carbon Atlas碳纤维饰板的点缀,再加上Alcantara类麂皮/真皮跑车座椅的设定,与镀铬、铝合金等材质用料的穿插其中,此等沉稳氛围似乎和贵气点扯不上关係,但细看可以发现整体组装品质十分优异,相信这也是Audi最让人着迷的所在。
 
二军情仇Audi S5 Sportback
▲B&O 3D环绕音响是本车标配,具备19支扬声器,不过我更想把钱花在驾驶辅助配备上。
 
在新一代Audi车系上,全数位驾驶仪錶似乎已是固定班底,配上矗立于中控檯上方的MMI多媒体显示幕,整体操作算是好上手并具备高整合度,提供驾驶人直觉且便利的行车资讯,但可惜业者并未将具有半自动驾驶功能的ACC主动式定速纳入标配清单之列,让品牌所主打的进化科技沦为口号。
 
二军情仇Audi S5 Sportback
▲本车备有主动式减震控制系统,可调整避震器调性以因应不同驾驶需求。
二军情仇Audi S5 Sportback
▲类麂皮/真皮混搭的跑车座椅,包覆性与支撑性兼具。
二军情仇Audi S5 Sportback
▲略为直挺的后座椅背,久坐舒适度略打折扣,且头顶压迫感较重,适合175公分以下乘员。
二军情仇Audi S5 Sportback
▲三区恆温为全车系标準配备,增添后座舒适性。
二军情仇Audi S5 Sportback
▲行李厢标準容积480公升,透过40/20/40三段式后座椅背前倾,最多可达1300公升。
 
够快,但不够热血
 
做为品牌性能家族的二军,S5 Sportback的动力自然不在话下。3升的V6直喷引擎,配上单颗涡轮,具备354hp输出;51公斤米的扭力更可从1370rpm涌现,并一路维持到4500rpm,几乎包办了常用的转速域。此具可对应强大扭力的八速手自排变速箱,广泛应用在四环性能家族中已有好一段时日,不过有趣的是,每一次接触它时,都带给我们截然不同的体验。回想去年夏天试驾S4 Avant之时,我们总觉得那部车的变速箱逻辑有点诡异,不论是D档或S档,换档反应不是跟不上脚步,就是在奇怪的时间点进、退档,搞得非要以手排模式来操驾它才罢休。不过这次的S5 Sportback就相对受控许多,似乎受过良好训练,不会有突如其来的换档,与引擎的默契度绝佳。
 
二军情仇Audi S5 Sportback
▲六缸涡轮引擎提供饱满的加速力道,0~100km/h仅需4.7秒。
 
我们刻意选了一段从汐止到平溪的北31县道,那是我们在台北近郊能找到最严苛的山路,其中包含多个上坡髮夹弯与连续急弯,路幅相对也较小,是相当考验车辆协调性的路段。只见满载四名乘客的S5 Sportback疾速穿梭在山林弯道间,不甚平整的路面让四只悬吊努力作动着,乘坐其中倒也还算舒适,没有出现过于颠簸的情形;不过手握方向盘的驾驶人,总是嫌车子有些抓不住路面,即便已将主动式避震调整到运动模式,还是不太跟得上激烈踩踏的右脚。
 
二军情仇Audi S5 Sportback
▲八速手自排表现称职,若换档能再直接迅速一点会更好。
 
我们认为有一部份原因是脚下这套马牌CSC 5P原厂配胎已消磨殆尽所致,但如果换上一组新胎,可能依旧无法解决整体设定少了些战斗感的缺憾。平心而论,S5 Sportback身上的这套quattro系统已有接近完美的调校,平时为前、后轴40:60的非对称动力分配,必要时前、后轴最多可获得70%与85%的动力,可说是非常弹性,不过我想Audi可能将更多精华留在甫于日前纽约车展上现身的RS5 Sportback之上。但答案真是如此?就必须等我们开过它才能告诉你了!
 
二军情仇Audi S5 Sportback
 
试驾感言~再多点什幺会更好
我很爱S5 Sportback的设计,也锺情于它的斜背外型,即便不是杀气十足,开在路上也能吸引路人看上几眼。不过相较于它的351万售价,我总觉得应该再给我些什幺,才能让我买得心甘情愿──或许是操驾快感,又或许是该把驾驶辅助系统补上……不然,就再便宜点也好!

二军情仇Audi S5 Sportback
 
Audi S5 Sportback建议售价351万元引擎型式V6 DOHC 24V+Turbo排气量2995c.c.最大马力354hp/5400~6400rpm最大扭力51.0kgm/1370~4500rpm悬吊系统前后五连桿轮胎规格255/35/19驱动方式AWD变速系统八速手自排煞车系统四轮碟煞长/宽/高4752/1843/1384mm轴距2825mm车重1660kg主动安全配备ESC被动安全配备6具气囊配备重点12.3吋数位仪錶、B&O音响、MMI navigation plus多媒体系统、三区恆温

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